PETRONAS Lubrificantes para Engrenagens

Levando você para o próximo nível em eficácia

Hoje é a era do menor e mais rápido. Os OEMs estão oferecendo módulos com engrenagens de saída cada vez mais alta em formas cada vez mais compactas. Não só se espera que eles funcionem em velocidades mais rápidas sob cargas aumentadas, eles estão sendo construídos com novos materiais. O desafio para os proprietários de equipamentos é encontrar soluções mais confiáveis e duráveis – e é aí que o conhecimento especializado da PETRONAS se destaca.

Questões como capacidades menores de reservatório de lubrificante e demandas de saída de potência mais altas levaram nossos especialistas a desenvolver lubrificantes de alta qualidade que não comprometem o desempenho do sistema. Nossos fluidos funcionam de forma eficiente em tudo, desde engrenagens helicoidais até turbinas eólicas, e desde caixas de engrenagens padrão totalmente fechadas até grandes engrenagens abertas com cargas pesadas, como as usadas em usinas de mineração, açúcar, energia e processamento de aço.

Os lubrificantes de engrenagem PETRONAS fornecem propriedades como micro-pitting e proteção contra pressão extrema – em uma ampla faixa de temperaturas – ao mesmo tempo em que levam em consideração requisitos como recursos de economia de energia. Sempre desenvolvidos para um desempenho duradouro, alguns Lubrificantes de Engrenagens PETRONAS foram projetados para tipos de aplicação “preenchidos para toda a vida”.

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Perguntas frequentes

As caixas de câmbio automotivas modernas geralmente usam um lubrificante API GL-4 com a viscosidade necessária. Os diferenciais automotivos (quando instalados) geralmente são preenchidos com um tipo de lubrificante API GL-5 de viscosidade especificada. Os lubrificantes de engrenagens industriais são formulados de forma diferente dos lubrificantes de engrenagens automotivas porque as caixas de engrenagens industriais geralmente não possuem relações de transmissão variáveis/mutáveis. As caixas de velocidades e transmissões automáticas devem ser utilizadas com o fluido de transmissão automática recomendado.

Muitos fatores precisam ser considerados ao selecionar um lubrificante de engrenagem: a. Tipo de caixa de engrenagens: os materiais utilizados para os componentes da caixa de engrenagens; o tipo de dentes de engrenagem e forma; a relação de transmissão; o método de aplicação do lubrificante etc. b. Condições de funcionamento: as temperaturas de funcionamento e ambiente; as velocidades de entrada e saída. A caixa de engrenagens sofre cargas estáveis ou de choque? c. Condições ambientais: o ambiente é empoeirado, úmido ou há gases químicos? d. Preocupações ambientais: o lubrificante tem que ser biodegradável? Será usado em uma instalação de fabricação de alimentos? Ou em uma fábrica têxtil?

Lubrificantes de engrenagens feitos de lubrificantes básicos minerais, poli-alfa-olefinas ou ésteres geralmente podem ser misturados. Lubrificantes de engrenagem feitos de polialquilenoglicóis (PAGs) ou outros lubrificantes básicos sintéticos não devem ser misturados. Geralmente, a mistura de lubrificantes de engrenagem deve ser evitada, pois os benefícios do lubrificante de alta qualidade são reduzidos pelo lubrificante de qualidade inferior. A mistura de lubrificantes de engrenagens de diferentes viscosidades também deve ser evitada.

Essas classificações referem-se principalmente à viscosidade do lubrificante de engrenagem. Os lubrificantes de engrenagem geralmente usam dois sistemas principais de classificação de viscosidade, o sistema SAE para aplicações automotivas e o sistema ISO para aplicações industriais. O sistema SAE para aplicações automotivas pode ser subdividido em um sistema para lubrificantes de motor e outro sistema para lubrificantes de transmissão. As viscosidades dos lubrificantes de engrenagens industriais são normalmente classificadas usando o sistema ISO. O sistema ISO de classificações de viscosidade coloca o lubrificante em um grau específico, dependendo da viscosidade desse lubrificante a 40°C.

Certas graxas podem ser usadas para lubrificar certas caixas de engrenagens industriais. A lubrificação com graxa deve ser restrita a caixas de engrenagens de velocidade relativamente baixa. A graxa utilizada deve ser fluida o suficiente para atingir todos os componentes do redutor e deve, entre outros, conter aditivos de extrema pressão